e-ISSN: 1390-5902
CEDAMAZ, Vol. 14, No. 1, pp. 69–79, Enero–Junio 2024
DOI: 10.54753/cedamaz.v14i1.2220
Impacto de la carga lenta de vehículos eléctricos en la calidad de energía de la
red de distribución: Una prospección literaria
Impact of slow charging of electric vehicles on energy quality in the distribution
network: a literature prospection
Paúl Morejón-Monteros 1, Daniel Banegas-Arias 1y Danny Ochoa-Correa 2,*
1Facultad de Ingeniería, Universidad de Cuenca, Cuenca, Ecuador, paul.morejonm@ucuenca.edu.ec, daniels.banegas@ucuenca.edu.ec
2Departamento de Ingeniería Eléctrica, Electrónica y Telecomunicaciones, Facultad de Ingeniería, Universidad de Cuenca, Cuenca,
Ecuador, danny.ochoac@ucuenca.edu.ec
*Autor para correspondencia: danny.ochoac@ucuenca.edu.ec
Fecha de recepción del manuscrito: 17/04/2024 Fecha de aceptación del manuscrito: 31/05/2024 Fecha de publicación: 30/06/2024
Resumen—La introducción de vehículos eléctricos (VE) se destaca como una estrategia fundamental para reducir las emisiones de gases
de efecto invernadero y avanzar en la descarbonización del transporte. No obstante, este cambio plantea desafíos considerables en las redes
eléctricas. La adopción generalizada de VE puede generar fluctuaciones en la demanda, picos de carga y afectar la estabilidad de la red
eléctrica y la calidad de la energía. En respuesta a estos desafíos, este artículo presenta una revisión sistemática de la literatura utilizando el
método PRISMA para evaluar los impactos de la carga lenta de VE en la calidad de la energía de las redes de distribución. Los resultados
destacan la tecnología de vehicle-to-grid (V2G) como una solución eficaz al permitir que los VE funcionen como fuentes de generación
distribuida. Se mencionan enfoques como algoritmos de distribución de carga, estrategias de carga inteligente y modelos de optimización.
A pesar de estos avances, se subraya la limitación de datos reales y estudios locales en América Latina, evidenciándose la necesidad de
investigaciones contextualizadas en la región para abordar adecuadamente los desafíos específicos de la integración de VE en las redes
eléctricas en un contexto local.
Palabras clave—Calidad de energía, Carga lenta de VE, Redes de distribución, V2G, Vehículos eléctricos.
Abstract—Introducing electric vehicles (EV) is a key strategy for reducing greenhouse gas emissions and advancing transportation de-
carbonization. However, this transition poses significant challenges in electrical grids. The widespread adoption of EV can lead to demand
fluctuations, load peaks, and affect grid stability and power quality. In response to these challenges, this article presents a systematic lite-
rature review using the PRISMA method to assess the impacts of slow charging of EV on the power quality of distribution networks. The
results highlight vehicle-to-grid (V2G) technology as a practical solution that allows EV to function as distributed generation sources. Ap-
proaches like load distribution algorithms, smart charging strategies, and optimization models are mentioned. Despite these advancements,
the limitation of actual data and local studies in Latin America is emphasized, underscoring the need for context-specific research in the
region to adequately address the specific challenges of integrating EVs into local electrical grids.
Keywords— Power quality, EV slow charging, Distribution networks, V2G, Electrical vehicles.
INTRODUCCIÓN
Hi stóricamente, el aprovechamiento de los combustibles
de origen fósil para cubrir las necesidades humanas
ha sido el pilar fundamental que ha impulsado el crecimiento
económico, la expansión urbana y el progreso tecnológico.
Sin embargo, esta dependencia ha tenido serias consecuen-
cias para el medio ambiente, la salud pública y la estabilidad
climática del planeta, pues la quema intensa de estos combus-
tibles ha liberado cantidades masivas de dióxido de carbono
y otros gases de efecto invernadero (GEI) a la atmósfera, exa-
cerbando el cambio climático y sus impactos asociados (Ka-
runathilake y Witharana, 2023).
El sector del transporte es uno de los mayores contribuyen-
tes a las emisiones de GEI, representando aproximadamente
el 20% del dióxido de carbono (CO2) emitido a nivel glo-
bal, y siendo el transporte terrestre la principal fuente de es-
tas emisiones (Albuquerque et al., 2020). Especialmente en
áreas urbanas, donde la congestión del tráfico implica velo-
cidades reducidas y una frecuente detención y arranque, los
automóviles convencionales contribuyen significativamente
a la contaminación, incluso si los vehículos modernos es-
tán equipados con motores de baja emisión de contaminantes
(Golovanov y Marinescu, 2019).
Esta obra está bajo una licencia internacional Creative Commons Atribución-NoComercial-SinDerivadas 4.0. 69
IMPACTO DE LA CARGA LENTA DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS MOREJÓN-MONTEROS et al.
En Gómez-Ramírez et al. (2023) se menciona que el trans-
porte por carretera ha sido catalogado como el principal emi-
sor de GEI. Por este motivo, se han optado por la imple-
mentación de vehículos eléctricos (VE) en reemplazo a los
vehículos convencionales. Esta decisión se debe a dos razo-
nes principales: preocupaciones ambientales e iniciativas gu-
bernamentales. Los vehículos eléctricos son apreciados por
ser amigables con el medio ambiente, lo cual conlleva a bajas
emisiones de gases, independencia de combustible y dismi-
nución de la contaminación acústica.
En varias zonas del mundo se han propuesto diversas solu-
ciones para la reducción de GEI. Investigadores en Mudahe-
ranwa et al. (2023) mencionan que la tercera Declaración de
Comunicación Nacional al Plan de Acción de las Naciones
Unidas sobre Cambio Climático, el Ministerio de Medio Am-
biente de Ruanda presentó varias soluciones, entre las cuales
se destaca la implementación de VE y sistemas eficientes ba-
sados en combustibles fósiles.
En Ecuador, la electromovilidad se presenta como una al-
ternativa ambientalmente amigable para el transporte, desta-
cada por iniciativas lideradas por instituciones como la Uni-
versidad de Cuenca a través de proyectos emblemáticos co-
mo “Mover-U” (UCUENCA, 2023). La implementación de
políticas conducentes a la adopción de la electromovilidad ha
sido promovida en distintos contextos alrededor del mundo,
reflejando una tendencia global hacia la reducción de la hue-
lla de carbono y la mejora de la calidad de vida. Por ejem-
plo, en Bogotá, Colombia, se ha implementado el sistema
de autobuses eléctricos TransMilenio (TransMilenio, 2013),
mientras que, en Santiago, Chile, se ha expandido la flota de
taxis eléctricos y se ha desarrollado una amplia red de esta-
ciones de carga, además de la utilización de trenes eléctricos
en el metro (González, 2023). En Montevideo, Uruguay, se
promueve la movilidad sostenible mediante el sistema de bi-
cicletas eléctricas compartidas "Movete en Bici"(Programa
Movete en Bici, s.f.). Por su parte, Shenzhen, China, ha con-
vertido toda su flota de autobuses a eléctricos y fomenta el
uso de VE entre sus ciudadanos. Ámsterdam, en los Países
Bajos, invierte significativamente en infraestructura de carga
y alienta el uso de bicicletas y scooters eléctricos (Pérez et
al., 2019).
Es por ello que, en los últimos años, la demanda de los VE
en el mundo ha ido en aumento. En 2012, se vendieron cerca
de 120,000 VE a nivel mundial. Para 2021, esta cifra ascen-
dió a la cantidad de 6.6 millones, representando así el 10 %
de las ventas globales de automóviles y, en el primer trimes-
tre de 2022 las ventas aumentaron un 75 % en comparación
con el 2021 (Gómez-Ramírez et al., 2023).
A diferencia de los vehículos tradicionales, los VE requie-
ren hacer uso de la energía eléctrica de la red para la recarga
de su baterías. La inserción de los VE es motivo de preocu-
pación para las empresas distribuidoras, debido al impacto
potencial en la demanda, la cargabilidad de las redes eléctri-
cas de distribución, el deterioro de la calidad de la energía de
la red y el aumento de las pérdidas de energía (Abid et al.,
2023).
Prem et al. (2020) investigó los efectos en la calidad de la
energía procediendo a medir ciertos indicadores de calidad, y
observando que la naturaleza no lineal de la carga de los VE,
influenciada por su electrónica de potencia, es la principal
causa de la degradación de la calidad de la energía medida en
términos del factor de potencia, la distorsión armónica total
(THD, por sus siglas en inglés) y la variabilidad del nivel de
tensión cuando los VE se conectan a la red. El artículo Bra-
gatto et al. (2023) menciona que la carga de los VE puede
ocasionar un aumento significativo de la demanda de ener-
gía, lo que puede resultar en sobrecargas en los transforma-
dores y alimentadores de las redes de baja tensión y desequi-
librios de tensión causados por los cargadores monofásicos y
bifásicos de los VE ocasionando graves perjuicios técnicos y
operativos del sistema. Los investigadores Wei et al. (2022)
corroboran esta conclusión al destacar que el proceso de car-
ga de los VE puede llegar a agravar la diferencia pico-valle
de carga en la red de distribución y causar problemas como
superación de límites de operación del sistema. Por último,
Diahovchenko et al. (2022)indica que el aumento de la de-
manda que pueden llegar a experimentar los transformadores
de distribución, que alimentan hogares residenciales equipa-
dos con estaciones de carga lenta, y que manejan potencias
de aproximadamente 10 kW y probablemente se carguen en
horas pico, pueden llegar a sobrecargar los transformadores,
aumentando su temperatura y acelerando el envejecimiento
de los mismos.
Ante tales problemas que ha revelado esta revisión preli-
minar del estado del arte, se ha verificado en la literatura que
en los últimos años se han invertido grandes esfuerzos por
mitigar estos impactos negativos. El estudio Gómez-Ramírez
et al. (2023) señala que los sistemas de distribución en Cos-
ta Rica presentan pérdidas energéticas del 11.6 %, con una
tendencia a aumentar en el futuro. Para abordar este desafío,
el estudio propone una solución a corto plazo que involucra
la integración de generación distribuida con energías renova-
bles en las redes de distribución. El objetivo de esta propuesta
es satisfacer la demanda en puntos específicos y así reducir
las sobrecargas de las líneas de distribución eléctrica. El es-
tudio de Diahovchenko et al. (2022) presenta una solución
metodológica basada en lógica difusa con la finalidad de re-
ducir el envejecimiento de los transformadores debido a la
inserción de VE. El escenario más favorable fue cuando el
sistema de distribución de energía se equipó adicionalmente
con almacenamiento de energía controlada, instalaciones de
paneles fotovoltaicos (PV) y bancos de condensadores en de-
rivación, lo cual redujo hasta más de siete veces el impacto
en los transformadores a comparación del caso base.
Adicional a las soluciones aquí reseñadas, se encuentran
en desarrollo alterativas como estaciones de carga de VE que
incorporan la tecnología vehicle-to-grid (V2G), cuya capa-
cidad de flujo energético bidireccional permite que los VE
eventualmente inyecten energía activa y reactiva a la red con
el fin de minimizar los efectos adversos de la integración de
los VE (Essiet y Sun, 2021). Para avanzar hacia un modelo
de transporte más sostenible, especialmente en el contexto
de la electromovilidad, es fundamental comprender el esta-
do actual de las estaciones de carga de vehículos eléctricos y
evaluar sus posibles impactos en la red de distribución. Ade-
más, es esencial estar al tanto de las soluciones tecnológicas
disponibles para facilitar una integración amigable de los VE
a la red.
En este sentido, este artículo presenta los hallazgos de una
revisión exhaustiva de la literatura sobre este tópico de inte-
rés actual. Para el efecto, se utiliza la metodología PRISMA,
la cual, permitió identificar obras relevantes y actualizadas
70
e-ISSN: 1390-5902
CEDAMAZ, Vol. 14, No. 1, pp. 69–79, Enero–Junio 2024
DOI: 10.54753/cedamaz.v14i1.2220
en prestigiosos catálogos digitales. La búsqueda bibliográfi-
ca arrojó un total de 30 resultados, de los cuales, se seleccio-
naron 20 obras pertinentes para llevar a cabo un análisis sis-
temático de la literatura. Este enfoque metodológico ofrece
una visión completa y actualizada de los desafíos y oportu-
nidades asociados con la integración de los VE en la red de
distribución eléctrica.
MATERIALES Y MÉTODOS
Criterios de selección de estudios
La recopilación de información se realizó mediante la bús-
queda de artículos científicos en las siguientes bases de datos:
Scopus, Science Direct, IEEE Xplore y SciELO, utilizando
los términos de búsqueda “electric vehicle” AND “slow char-
ging” AND “power quality” y filtrando la búsqueda para el
periodo comprendido entre el 2019 y 2024. En la base digital
SciELO, los términos de búsqueda fueron ingresados en es-
pañol:“vehículo eléctrico” AND “carga lenta” AND “calidad
de energía”.
Se excluyeron todas las formas de publicación que no fue-
ran consideradas artículos científicos, lo que implicó la ex-
clusión de revisiones, cartas al editor, artículos de opinión,
resúmenes de conferencias, discusiones, enciclopedias y li-
bros. Esta selección se realizó mediante la aplicación del fil-
tro “Document type: Article” en Scopus, “Article type: Re-
search Article” en Science Direct y el filtro “Journals” en
IEEE Xplore. En el caso de SciELO, no fue necesario aplicar
este filtro, ya que únicamente contiene artículos científicos.
Además, se restringió la búsqueda a artículos de acceso libre
en cada base de datos.
Proceso de búsqueda y selección de estudios
La revisión de artículos se llevó a cabo, siguiendo la meto-
dología PRISMA. Esta metodología garantiza la realización
rigurosa y transparente de revisiones sistemáticas y meta-
análisis, contribuyendo así a fortalecer la confianza en los re-
sultados y conclusiones presentadas (Page et al., 2021). Cada
etapa de este proceso de revisión sistemática se detalla en el
diagrama de flujo de la Figura 1.
Las obras relevantes fueron identificadas y seleccionadas
en cada base de datos conforme a los criterios de inclusión
y exclusión establecidos en la sección anterior. Este procedi-
miento condujo a la identificación inicial de 30 artículos. Es
fundamental destacar que los resultados se obtuvieron exclu-
sivamente en Scopus y Science Direct; en las otras dos bases
de datos, no se encontraron artículos que cumplieran con los
términos de búsqueda establecidos. Las publicaciones cientí-
ficas referentes al impacto de los VE en la calidad de energía
de redes de baja tensión ha experimentado un notorio creci-
miento en los últimos seis años (Figura 2). Se observa una
tendencia al alza en el número de publicaciones cada año. A
partir de 2021, el interés académico experimentó un aumento
notable, alcanzando su punto máximo en 2023. En lo que res-
pecta al 2024, el número de publicaciones es alto, pese a que
la fecha de corte de la búsqueda corresponde al mes de mayo
del mismo año. Los resultados muestran que esta tendencia
creciente se mantendrá durante los próximos años.
Adicionalmente, en las Figuras 3 y 4 se presenta la dis-
tribución del número de publicaciones por país y continen-
Proceso de revisión de la literatura
Aplicación de términos de búsqueda
junto con criterios de inclusión y
exclusión entre 2019-2024
Artículos científicos
en Scopus:
4 artículos
Artículos científicos
en Science Direct:
25 artículos
Artículos científicos
en IEEE Xplore:
1 artículos
Artículos científicos
en SciELO:
0 artículos
30 artículos
(R) Retiro de artículos de
menor relevancia
10 artículos excluidos
20 artículos
Fig. 1: Diagrama de flujo del proceso de revisión de la literatura.
1 1
3
6
10
9
0
2
4
6
8
10
12
2019 2020 2021 2022 2023 2024
2
1
2
1 1 1 1
3 3
1
2 2
1 1
3
1 1 1 1 1
Fig. 2: Tendencia anual de publicaciones.
te, respectivamente. Resulta evidente en esta búsqueda que,
Europa y Asia lideran tales investigaciones en términos de
cantidad de publicaciones. Se espera que en los años venide-
ros, los demás continentes muestren un creciente interés en
investigaciones relacionadas con VE, contribuyendo así ha-
cia una transición efectiva hacia esta solución de movilidad
en países en vías de desarrollo.
Los metadatos de cada artículo fueron exportados a archi-
vos con extensión (.ris) y gestionados en Zotero para eliminar
posibles duplicidades. Aunque existen herramientas especia-
lizadas y robustas para estudios bibliométricos, como R: li-
brary(bibliometrix), VOSviewer y CiteSpace, en esta inves-
tigación se optó por utilizar Zotero y Microsoft Excel para
el análisis de metadatos dado el tamaño de la muestra pri-
maria del estudio. Estas dos herramientas permitieron una
71
IMPACTO DE LA CARGA LENTA DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS MOREJÓN-MONTEROS et al.
1 1
3
6
10
9
0
2
4
6
8
10
12
2019 2020 2021 2022 2023 2024
2
1
2
1 1 1 1
3 3
1
2 2
1 1
3
1 1 1 1 1
Fig. 3: Número de publicaciones por país.
3
4
149
Fig. 4: Número de publicaciones por continente.
gestión eficiente y precisa de los 30 artículos seleccionados,
facilitando la aplicación de criterios de exclusión y el análi-
sis detallado de los datos. Posteriormente, se llevó a cabo una
lectura analítica de los artículos con el objetivo de descartar
aquellos documentos científicos que no aportaran informa-
ción sustancial sobre el impacto de la carga lenta de VE en
la calidad de energía de las redes de baja tensión. Esta fase,
se identificó como (R) “Retiro de artículos de menor relevan-
cia”.
Concluida esta revisión, la base de datos de interés se vio
reducida a un conjunto final de 20 artículos indexados. Los
detalles de esta última etapa del proceso se resumen en la
Tabla 1, la cual recoge de manera integral todos los criterios
de inclusión y exclusión aplicados.
RESULTADOS
Impacto de los vehículos eléctricos en la red eléctrica
Se destaca en Chudy y Mazurek (2019) la necesidad de
una infraestructura de carga inteligente; la gestión eficiente
de la carga tiene el potencial de minimizar la presión sobre la
red eléctrica, mejorando su estabilidad y por ende su eficien-
cia. Por otra parte, en Manimaran y Ranihemamalini (2023)
se centra el análisis en la ubicación estratégica de estaciones
de carga lenta a lo largo de la topología del sistema de dis-
tribución. Tal estudio muestra que una distribución adecuada
y planificada puede influir positivamente en la cargabilidad
de la red eléctrica, reduciendo la congestión y mejorando la
distribución de la carga de los VE.
Respecto a los modos de carga de los VE, en Muttaqi et
al. (2024) se ofrece un análisis detallado de las fluctuaciones
de tensión causadas por la recarga de baterías de los VE, lo
que en última instancia repercute en la estabilidad y confiabi-
lidad de la red. Además, en este trabajo junto con Muttaqi et
al. (2024); Hu et al. (2021) se exponen las variaciones en co-
rriente y potencia que aparecen durante la carga de VE. Tales
registros proporcionan una perspectiva amplia sobre cómo
estas variaciones impactan en la calidad de energía y enfa-
tizan en la importancia de un monitoreo continuo de dichos
parámetros eléctricos.
En los artículos Manimaran y Ranihemamalini (2023);
Kuwałek y Wiczy´
nski (2022) se propone un modelo híbri-
do de estado de carga para VE que participen en servicios
V2G. En esta interacción bidireccional entre el VE y la red
eléctrica se busca un compromiso entre la gestión energética
responsable de la batería del vehículo, por parte de la red y
la efectividad en la provisión de servicios complementarios a
la red de distribución en el punto de conexión.
El trabajo documentado por (Varone et al., 2024) destaca
que la carga simultánea de VE en estacionamientos solares
puede generar picos de demanda de energía, sobrecargando
las redes existentes. Propone estrategias como la gestión de
la demanda y la implementación de sistemas de almacena-
miento de energía para mitigar estos impactos.
Un modelo dinámico para analizar el comportamiento de
los VE en redes de distribución, abordando problemas como
la regulación de voltaje, la calidad de la energía y la conges-
tión se presenta en (Tian et al., 2024). En este trabajo se enfa-
tiza la necesidad de ajustar adecuadamente los parámetros de
control de los cargadores de VE para mantener la estabilidad
de la red.
Por otro lado, la investigación conducida por (Pretorius et
al., 2024) analiza la electrificación de taxis tipo minibús en
África subsahariana, destacando la importancia de modelos
de simulación realistas para predecir el impacto en una red
eléctrica frágil y encontrar un equilibrio entre movilidad y
demanda energética.
Finalmente, una técnica de predicción de las demandas de
carga de VE en redes urbanas utilizando modelos de simula-
ción basados en datos reales de viajes y tráfico se introduce
en (Mahmoudi et al., 2024). Este estudio resalta la importan-
cia de planificar eficientemente las estaciones de carga para
evitar sobrecargas en la red eléctrica
Efectos en la calidad de la energía en redes de baja
tensión
En Essiet y Sun (2021) se analiza que la carga masiva de
VE puede tener un impacto significativo en la red de distri-
bución de baja tensión. La variabilidad en la demanda y los
picos de carga pueden afectar la estabilidad de la red y la cali-
dad de la energía suministrada a los usuarios, como aparición
de armónicos o fluctuaciones del nivel de tensión. Además,
puede llegar a producir sobrecargas en los transformadores,
afectando a la vida útil de los mismos. Por lo tanto, el artícu-
lo propone un modelo híbrido de estado de carga para VE
con capacidad a la red, además de que mejora el rendimien-
to de las baterías, también ayuda a aumentar la capacidad de
la red durante horas pico o de emergencia, mejorando así la
72
e-ISSN: 1390-5902
CEDAMAZ, Vol. 14, No. 1, pp. 69–79, Enero–Junio 2024
DOI: 10.54753/cedamaz.v14i1.2220
Tabla 1: Resumen de los criterios de selección de los artículos científicos.
Concepto Tipo de criterio Criterio
Inclusión Artículos indexados en Scopus, Science Direct, IEEE
Xplore y SciELO.
Indexación de artículos
Exclusión Otros.
Lenguaje de la publicación Inclusión Español e inglés.
Fecha de publicación Inclusión Estudios publicados entre los años 2019 y 2024.
Disponibilidad Inclusión Acceso libre.
Tema principal del artículo Inclusión Todos los artículos debían incluir en su título, resu-
men o palabras clave los siguientes términos de bús-
queda en inglés: power quality, electric vehicle, slow
charging; o su traducción al español: vehículo eléctri-
co, carga lenta, calidad de energía.
Tipo de publicación Exclusión Se excluyeron todas las publicaciones distintas a ar-
tículos científicos. No se incluyeron artículos de revi-
sión, cartas al editor, artículos de opinión, resúmenes
de congresos, discusiones, enciclopedias ni libros, en-
tre otros.
Información no relevante Exclusión Se excluyeron todos los artículos que no abordaran
de manera exhaustiva, o simplemente no abordaran en
absoluto, el impacto de los VE en la calidad de energía
en redes de bajo voltaje.
estabilidad de la misma. Por otro lado, Muttaqi et al. (2024)
menciona que existen problemas de calidad de energía, como
armónicos, transitorios y sobretensiones, impactan la estabi-
lidad y confiabilidad de las redes eléctricas. La naturaleza no
lineal de la carga de los VE es la razón principal de su impac-
to en la calidad de la energía de la red. También se estudiaron
las variaciones en el factor de potencia y THD al conectar
VE al sistema de energía, provocando daños en ciertos equi-
pos e interrupciones de servicio. Investigadores en Chaudry
et al. (2022) indican que el aumento proyectado en la de-
manda eléctrica y la necesidad de descarbonización plantean
desafíos para la red eléctrica del Reino Unido. Por ello, se
presentan soluciones como implementación de sistemas de
gestión de carga inteligente para equilibrar la demanda de
VE y reducir picos de carga, uso de tecnologías de almace-
namiento de energía, como baterías, para estabilizar la red y
disminuir la variabilidad de la demanda.
Adicionalmente, el artículo (Paucara et al., 2024) aborda
cómo los cargadores bidireccionales de VE pueden mejorar
la calidad de la energía en redes de baja tensión mediante
el soporte de inercia virtual, soporte de frecuencia-voltaje y
compensación de armónicos, mitigando así los problemas de-
rivados de la integración de energías renovables. Finalmente,
en (Jain y Bhullar, 2024) se resaltan los desafíos de la inte-
gración de VE en la red eléctrica, como los altos costos de
las baterías y los largos tiempos de carga, y propone solucio-
nes como el uso de energía solar fotovoltaica para reducir la
demanda en la red y mejorar la calidad de la energía.
Integración de energías renovables y vehículos eléc-
tricos
En Essiet y Sun (2021); Chaudry et al. (2022) se determina
que los VE tienen la capacidad de actuar como sistemas de
almacenamiento energético. Esta capacidad se presenta co-
mo una estrategia crucial mitigar la variabilidad inherente de
las fuentes de energía renovables, abordando así los desafíos
asociados a su intermitencia. Además de que la gestión óp-
tima de carga de vehículos y su participación en servicios
V2G contribuyen a la estabilidad de la red, también genera
beneficios económicos. Estos beneficios incluyen ahorros en
generación de energía a gas y la reducción de emisiones de
GEI.
En Essiet y Sun (2021) se propone, además, que la opti-
mización de modelos de baterías puede maximizar los be-
neficios tanto para los operadores de la red eléctrica como
73
IMPACTO DE LA CARGA LENTA DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS MOREJÓN-MONTEROS et al.
para los propietarios de VE. Mediante un enfoque multiob-
jetivo se optimizan los parámetros y se garantiza la salud de
las baterías para operaciones V2G y, en sentido inverso, el
concepto grid-to-vehicle (G2V).
La adopción masiva de VE se percibe como un componen-
te crucial en la transición hacia emisiones netas cero, ya que
estos no emiten gases de escape y, por lo tanto, pueden ayu-
dar a reducir significativamente las emisiones GEI del sector
del transporte. Además, la prohibición de la venta de vehícu-
los de gasolina y diésel es una medida que algunos países es-
tán considerando para acelerar la adopción de VE y alcanzar
los objetivos de emisiones netas cero. Por ejemplo, el Rei-
no Unido ha anunciado que prohibirá la venta de vehículos
nuevos de gasolina y diésel a partir de 2030, y otros países,
como Francia y Noruega, también han establecido objetivos
similares (Chaudry et al., 2022).
Se presenta en (Varone et al., 2024) una plataforma IoT
para la gestión inteligente de estacionamientos solares, opti-
mizando la carga de VE con energía fotovoltaica y almace-
namiento de energía para minimizar la dependencia de la red
eléctrica.
Por otro lado, el artículo (Jain y Bhullar, 2024) discute los
beneficios de integrar energía solar fotovoltaica en los siste-
mas de carga de VE, como la reducción de costos y la menor
demanda en la red eléctrica, destacando la importancia de la
investigación en algoritmos de control avanzados y la opti-
mización de la interfaz de red. A su vez, en (Nafeh et al.,
2024) se propone la combinación de sistemas fotovoltaicos
con almacenamiento de baterías para gestionar la variabili-
dad de la generación solar y garantizar un suministro estable
de energía para la carga de VE, aliviando así la presión sobre
la red durante los picos de demanda.
Desafíos y soluciones en la descarbonización del
transporte
Los desafíos en la descarbonización del sector del trans-
porte son ampliamente abordados en Manimaran y Ranihe-
mamalini (2023); Wei et al. (2022); Bragatto et al. (2023);
Chaudry et al. (2022). Estos estudios resaltan que si bien la
electrificación de vehículos es un paso fundamental, por si
sola no es suficiente para alcanzar los objetivos de descarbo-
nización, subrayando la necesidad de enfoques complemen-
tarios. En particular, investigaciones como las de Wei et al.
(2022); Mudaheranwa et al. (2023); Chaudry et al. (2022)
hacen hincapié en la importancia de políticas de incentivos y
la eliminación de barreras para acelerar la adopción de VE.
Estos enfoques pueden incluir subsidios, infraestructura de
carga accesible y programas de concienciación destinados a
superar la resistencia del consumidor hacia la eco-movilidad.
En los artículos Chaudry et al. (2022); Essiet y Sun (2021)
se discute acerca de la sostenibilidad económica de la tran-
sición hacia VE y la necesidad de equilibrar costos y bene-
ficios a largo plazo. Se señala que, aunque los VE tienen un
costo inicial más alto en comparación con los vehículos de
combustión interna, los costos de mantenimiento son signi-
ficativamente más bajos. Además, la infraestructura de carga
es un factor importante a considerar en la transición hacia
VE. También se discute la capacidad de la red eléctrica para
manejar la carga masiva de los mismos y se sugieren solu-
ciones para abordar este desafío, como la implementación de
tecnologías de carga inteligente y la integración de energías
renovables en la red eléctrica. Además, es crucial considerar
el impacto económico a largo plazo de la reducción de las
emisiones de GEI y la dependencia de los combustibles fósi-
les, así como los beneficios potenciales en términos de salud
pública y sostenibilidad ambiental.
La coordinación efectiva entre los sectores de energía y
transporte es esencial para lograr la descarbonización y ga-
rantizar una transición sostenible hacia los VE. La planifica-
ción integrada y la colaboración entre gobiernos nacionales
y locales son fundamentales para garantizar que se aborden
los desafíos y oportunidades de manera efectiva y se maxi-
micen los beneficios para la sociedad en general (Chaudry et
al., 2022).
Un modelo de negocio integral para el ecosistema de car-
ga de VE, en el cual se abordan los desafíos de la infraes-
tructura de carga y se promueven soluciones innovadoras y
sostenibles para facilitar la adopción de VE se propone en
(Sabyasachi et al., 2024). Luego, en el estudio (Pretorius et
al., 2024) se subraya la complejidad de electrificar taxis tipo
minibús en África subsahariana debido a la fragilidad de la
red eléctrica y se proponen estrategias como el uso de mode-
los de simulación específicos y algoritmos de asignación de
recursos para optimizar la relación entre movilidad y deman-
da energética.
Finalmente, la investigación conducida por (Nafeh et al.,
2024) discute cómo la integración de sistemas fotovoltaicos y
almacenamiento de baterías puede mitigar los impactos ne-
gativos de la carga de VE en la red eléctrica, promoviendo
una solución sostenible para la descarbonización del trans-
porte.
Mitigación de los impactos negativos en las redes eléc-
tricas
En lo que concierne a la mitigación de los impactos nega-
tivos en las redes eléctricas, la revisión de literatura reveló
que la investigación reportada en Muttaqi et al. (2024) pro-
pone el uso de un algoritmo de distribución de problemas
de carga basado en teorías juegos. Este algoritmo introdu-
ce un perfil de carga de forma rectangular que representa la
demanda asociada a los VE. Esta metodología ofrece una al-
ternativa robusta a los métodos convencionales existentes, ya
que permite equilibrar las pérdidas de energía y reducir el en-
vejecimiento de los transformadores. A pesar de las ventajas
mencionadas, existen pérdidas de optimibilidad y convergen-
cia.
Otro método abordado en el artículo Muttaqi et al. (2024)
es la carga inteligente para la mejora de la calidad de la ener-
gía en las redes eléctricas. Este método se basa en un algorit-
mo de carga inteligente basado en un controlador de caída, el
cual se centra en mitigar aspectos claves de la calidad de ten-
sión, como caídas de tensión. Experimentos realizados han
demostrado ventajas significativas en la mejora de la calidad
de energía, incluso en redes altamente desequilibradas.
Además, el estudio menciona el uso de un método de flujo
de potencia con alta tasa de convergencia y un algoritmo ge-
nético para optimización. Este enfoque se centró en la asig-
nación óptima de estacionamientos y la incorporación de un
sistema PV. Se destaca que la programación inteligente de
cargas de VE durante la noche, combinada con sistemas PV,
74
e-ISSN: 1390-5902
CEDAMAZ, Vol. 14, No. 1, pp. 69–79, Enero–Junio 2024
DOI: 10.54753/cedamaz.v14i1.2220
podría reducir las pérdidas del sistema y mejorar el perfil de
tensión.
En el artículo (Varone et al., 2024) se proponen estrategias
como la gestión inteligente de la carga y el uso de sistemas
de almacenamiento de energía para minimizar los picos de
demanda y optimizar el uso de energía renovable, reduciendo
así la presión sobre la red eléctrica. Además, autores en (Tian
et al., 2024) proponen un modelo equivalente dinámico para
simular el comportamiento de VE en redes de distribución,
destacando la importancia de ajustar los parámetros de con-
trol de los cargadores para evitar problemas de congestión
y mantener la estabilidad de la red. Por último, en (Pauca-
ra et al., 2024), se introduce una estrategia para gestionar un
sistema de almacenamiento de energía híbrido mediante car-
gadores bidireccionales de VE, proporcionando soporte de
inercia virtual y mejorando la estabilidad de la red eléctrica.
Gestión inteligente de la carga y vehicle-to-grid (V2G)
La tecnología (V2G) es una de las mayores ventajas de los
VE. Esta tecnología ofrece varias ventajas, como la posibili-
dad de utilizar las baterías de los vehículos como una fuen-
te de almacenamiento de energía temporal para gestionar la
carga durante períodos de alta demanda o para proporcionar
servicios auxiliares a la red, como la regulación de frecuen-
cia o la reserva de capacidad. El V2G también puede con-
tribuir a la estabilización de la red eléctrica, a la integración
de energías renovables intermitentes y a la reducción de los
costos operativos de las redes eléctricas. Sin embargo, su im-
plementación plena enfrenta desafíos técnicos, regulatorios y
de infraestructura que deben ser abordados para aprovechar
todo su potencial.
Essiet y Sun (2021) presenta un modelo híbrido de estado
de carga para vehículos con capacidad de V2G. Este mode-
lo consiste en la optimización de la carga de la batería y en
mantener la estabilidad de la red en horas de alto consumo.
Los hallazgos del estudio concluyen que la tecnología
V2G posee el potencial de mejorar significativamente la es-
tabilidad de la red, aumentando su capacidad y maximizando
la eficiencia energética al permitir que los vehículos actúen
como fuentes de generación de energía distribuida.
Asimismo, se destaca la importancia de optimizar la carga
de las baterías de los VE para maximizar los beneficios de la
tecnología V2G, tanto para los usuarios finales como para los
operadores de la red. Además, la inclusión de los parámetros
del modelo de batería en la función objetivo del modelo del
agregador de VE puede mejorar aún más la estabilidad de la
red eléctrica y maximizar los beneficios financieros tanto pa-
ra los consumidores como para las empresas distribuidoras.
En el artículo (Varone et al., 2024) se destaca la imple-
mentación de una plataforma IoT para la gestión inteligente
de la carga de flotas de VE en estacionamientos solares, op-
timizando el uso de energía renovable y permitiendo la par-
ticipación en el mercado eléctrico mediante estrategias V2G.
Adicionalmente, en (Paucara et al., 2024) se propone la ges-
tión de un sistema de almacenamiento de energía híbrido a
través de cargadores bidireccionales de VE para proporcio-
nar soporte de inercia virtual y estabilidad de voltaje, mejo-
rando la gestión de la carga y la integración de VE en la red
eléctrica.
Finalmente, en (Jain y Bhullar, 2024) se ofrece una intere-
sante discusión respecto la implementación de sistemas de
carga inteligente y la integración de fuentes de energía re-
novable para optimizar la carga de VE y reducir la presión
sobre la red eléctrica, promoviendo una gestión eficiente de
la carga y la adopción de tecnologías V2G.
La Figura 5 presenta un cuadro sinóptico que resume los
principales hallazgos de la presente revisión de literatura.
DISCUSIÓN
La revisión de la literatura realizada sobre la evaluación
del impacto de la carga lenta de VE en la calidad de energía
en una red de distribución de baja tensión proporciona una
idea del panorama actual y hacia dónde las investigaciones
pretenden llegar. Existe un consenso de que la mejor alterna-
tiva para la reducción de emisiones de GEI es la transición de
los vehículos convencionales a VE, por ello, en varios países
existen políticas con el objetivo de acelerar este proceso. Con
esta medida se busca conseguir una reducción considerable
de la dependencia de los combustibles fósiles provenientes
del sector del transporte.
Pero este importante cambio conlleva repercusiones signi-
ficativas, como es el caso de la afección a la infraestructura
eléctrica. Por ello, la revisión realizada indica el impacto de
la inserción de los VE en los sistemas de distribución causa-
do por la instalación de estaciones de carga lenta de los VE,
cuya proliferación puede afectar a la calidad de la energía,
provocar un aumento de la demanda, la aparición de fluctua-
ciones de tensión o perjudicar la estabilidad en el sistema. Se
ha encontrado que las investigaciones concentran sus esfuer-
zos para encontrar formas de reducir estos efectos, las cuales
incluyen modelos de optimización de carga que ayuden a la
reducción de la demanda en horas pico. También mediante la
implementación de nuevas tecnológicas como es el caso de
V2G que coadyuva a la estabilización del sistema.
Sin embargo, la revisión expone que existen ciertas limi-
taciones, como es el caso de los bajos niveles de penetración
de VE en entornos urbanos, imposibilitando un estudio real
y a una escala significativa. Este hecho ha obligado a que la
mayoría de estudios sean realizados en base a métodos pro-
babilísticos y muy ajustados hacia determinados sitios, impi-
diendo un escenario de estudio real preciso y generalizable.
En Ecuador, aunque existen estudios interesantes y útiles
aún no se disponen de investigaciones con resultados conclu-
yentes. Esto resalta la urgencia de emprender investigaciones
específicas sobre los efectos derivados de la masificación de
VE en el contexto local. El presente artículo de revisión pre-
tende servir como punto de partida para iniciar estos estudios
en un contexto propio, siendo fundamental para que las em-
presas distribuidoras ecuatorianas puedan anticiparse, tomar
precauciones y ejecutar acciones preventivas de manera es-
tratégica.
75
IMPACTO DE LA CARGA LENTA DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS MOREJÓN-MONTEROS et al.
Impacto de Carga Lenta VE
Impacto de los vehículos eléctricos en la
red eléctrica
Efectos en la calidad de la energía en
redes de baja tensión
Integración de energías renovables y
vehículos eléctricos
Desafíos y soluciones en la
descarbonización del transporte
Mitigación de los impactos negativos en
las redes eléctricas
Gestión inteligente de la carga y vehicle-
to-grid (V2G)
• Necesidad de infraestructura de carga inteligente.
• Gestión energética para mejorar estabilidad y eficiencia.
• Sitios estratégicos para ubicación de estaciones de carga.
• Análisis de fluctuaciones de tensión en modos de carga.
• Modelos híbridos para servicios V2G.
• Modelado dinámico de redes con VEs.
• Aumento de demanda y sobrecarga de red.
• Impacto significativo de carga masiva en estabilidad.
• Problemas de armónicos, transitorios y sobretensiones.
• Soluciones mediante gestión inteligente y almacenamiento.
• Variabilidad de demanda afectando estabilidad.
• Impacto en factor de potencia y THD.
• VE como sistemas de almacenamiento.
• Modelos de baterías y operaciones V2G.
• VE en la transición a emisiones netas cero.
• Integración de energía solar en sistemas de carga.
• Sistemas híbridos de PV y baterías.
• Electrificación no suficiente por sí sola.
• Políticas de incentivos y eliminación de barreras.
• Costos iniciales altos, mantenimiento bajo.
• Coordinación entre energía y transporte.
• Sostenibilidad económica a largo plazo.
• Infraestructura de carga como factor crítico.
• Algoritmos de juegos y distribución de carga.
• Mejora de calidad de energía con carga inteligente.
• Optimización de estacionamientos y sistemas PV.
• Modelos realistas para prever impactos.
• Gestión de demanda para reducir picos y mejorar perfil de
tensión.
• Almacenamiento y servicios auxiliares con V2G.
• Modelos híbridos de estado de carga.
• Beneficios en estabilidad de red y eficiencia energética.
• Plataforma IoT para gestión de estacionamientos solares.
• Soporte de inercia virtual y estabilidad de voltaje.
• Tecnologías de carga rápida y sostenible.
Fig. 5: Resumen de los principales hallazgos de la revisión de literatura.
76
e-ISSN: 1390-5902
CEDAMAZ, Vol. 14, No. 1, pp. 69–79, Enero–Junio 2024
DOI: 10.54753/cedamaz.v14i1.2220
CONCLUSIONES
La exhaustiva revisión de la literatura documentada en es-
ta artículo ofrece una visión precisa de los efectos de la car-
ga lenta de VE en la calidad de la energía en redes de ba-
ja tensión en diversos países. La metodología PRISMA ha
proporcionado una estructura detallada para llevar a cabo la
revisión de manera sistemática, garantizando así la exhaus-
tividad y transparencia del proceso. Este enfoque facilita la
replicación del proceso de revisión por parte de otros investi-
gadores, lo que contribuye a la verificación de los resultados
con el menor sesgo posible. Al examinar detenidamente los
análisis de los artículos, se hizo evidente la escasa investiga-
ción en esta rama de la electromovilidad, la cual ha experi-
mentando un crecimiento significativo a partir del año 2021.
Europa y Asia destacan como los continentes líderes en la
realización de estudios en este tópico.
Una estrategia clave para la reducción de emisiones GEI y
la descarbonización del sector del transporte es la transición
hacia los VE. Sin embargo, esta transición trae consigo di-
versos cambios tanto a nivel de consumidor como de red. La
inserción masiva de VE en la red eléctrica plantea desafíos
significativos en la distribución de baja tensión. La carga de
VE puede generar variabilidad en la demanda y picos de car-
ga, afectando la estabilidad y calidad de la energía. Además,
la recarga de baterías de VE puede causar fluctuaciones de
tensión, afectando el equilibrio y confiabilidad de la red. Es
por ello que los hallazgos de la revisión de literatura propor-
cionan estrategias y enfoques destinados al control y/o miti-
gación de impactos negativos en los sistemas de distribución
por la transición a VE.
La tecnología V2G, al permitir que los VE actúen even-
tualmente como fuentes de generación distribuida, se presen-
ta como una solución eficaz para mejorar la estabilidad de la
red. Complementando esta perspectiva, estudios proponen la
aplicación de modelos de optimización que abarcan la car-
ga, ubicación de estacionamientos y asignación de recursos.
Asimismo, la implementación de algoritmos de distribución
de carga y estrategias de carga inteligente basadas en teorías
de juegos y controladores específicos se sugiere para mitigar
problemas como caídas de tensión y mejorar la calidad de
la energía. En este contexto, las investigaciones consultadas
destacan la importancia del monitoreo continuo de paráme-
tros eléctricos durante la carga como una medida esencial
para garantizar la calidad de la energía suministrada.
Finalmente, se resalta la necesidad de desarrollar e imple-
mentar una infraestructura de carga inteligente, ubicación es-
tratégica de estaciones de carga lenta y la coordinación efec-
tiva entre el sector consumidor y distribuidor para abordar
los desafíos. Electrificar los medios de propulsión de vehícu-
los es fundamental, pero la existencia de barreras, tales como
altos costos iniciales en comparación con vehículos de com-
bustión interna y la falta de incentivos logísticos y económi-
cos pueden frenar su adopción masiva. Su estudio representa
actualmente un problema en el ámbito académico e investi-
gativo por la escasez de datos reales en un entorno local, el
cual obliga a recurrir a modelos probabilísticos. Esta limi-
tación obstaculiza el progreso en la comprensión del tema,
especialmente en naciones de América Latina, como es el
caso de Ecuador.
AGRADECIMIENTOS
Los autores agradecen a la Universidad de Cuenca por
facilitar el acceso al Laboratorio de Micro-Red del Centro
Científico, Tecnológico y de Investigación Balzay (CCTI-B),
en cuyas instalaciones fue realizada la presente investigación.
Este trabajo forma parte de las actividades investigativas del
proyecto titulado «Promoviendo la sostenibilidad energética:
Transferencia de conocimientos en generación solar y micro-
movilidad eléctrica dirigida a la población infantil y adoles-
cente de la parroquia Cumbe», ganador de la XI Convocato-
ria de proyectos de servicio a la comunidad organizado por
la Dirección de Vinculación con la Sociedad de la Universi-
dad de Cuenca, Ecuador, bajo la dirección del autor Danny
Ochoa-Correa.
CONTRIBUCIONES DE LOS AUTORES
Conceptualización: P.M.-M., D.B.-A. y D.O.-C.; metodo-
logía: P.M.-M., D.B.-A. y D.O.-C.; análisis formal: D.O.-C.;
investigación: P.M.-M. y D.B.-A.; recursos: D.O.-C.; cura-
ción de datos: P.M.-M. y D.B.-A.; redacción — preparación
del borrador original: P.M.-M. y D.B.-A.; redacción — revi-
sión y edición: D.O.-C.; visualización: P.M.-M. y D.B.-A.;
supervisión: D.O.-C.; administración de proyecto: D.O.-C.
Todos los autores han leído y aceptado la versión publicada
del manuscrito.
FINANCIAMIENTO
No aplica. Esta investigación no recibe financiación algu-
na.
REFERENCIAS
Abid, M. S., Apon, H. J., Alavi, A., Hossain, M. A.,
y Abid, F. (2023, febrero). Mitigating the Effect
of Electric Vehicle integration in Distribution Grid
using Slime Mould Algorithm. Alexandria Enginee-
ring Journal,64, 785–800. Descargado de https://
www .sciencedirect .com/science/article/pii /
S1110016822006160 doi: 10.1016/j.aej.2022.09.022
Albuquerque, F. D., Maraqa, M. A., Chowdhury, R., Mau-
ga, T., y Alzard, M. (2020). Greenhouse gas emissions
associated with road transport projects: current status,
benchmarking, and assessment tools. Transportation
Research Procedia,48, 2018–2030.
Bragatto, T., Carere, F., Cresta, M., Gatta, F., Geri, A., Mac-
cioni, M., y Paulucci, M. (2023, agosto). Develo-
ping a public EV charging infrastructure in a DSO’s
perspective: Hosting capacity assessment and grid re-
inforcements on a real case study. Electric Power Sys-
tems Research,221, 109463. Descargado de https://
www .sciencedirect .com/science/article/pii /
S0378779623003528 doi: 10 .1016 /j .epsr .2023
.109463
Chaudry, M., Jayasuriya, L., Blainey, S., Lovric, M., Hall,
J. W., Russell, T., . . . Wu, J. (2022, enero). The impli-
cations of ambitious decarbonisation of heat and road
transport for Britain’s net zero carbon energy systems.
Applied Energy,305, 117905. Descargado de https://
www .sciencedirect .com/science/article/pii /
S0306261921012186 doi: 10.1016/j.apenergy.2021
.117905
Chudy, A., y Mazurek, P. (2019, noviembre). Electro-
mobility – the Importance of Power Quality and
77
IMPACTO DE LA CARGA LENTA DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS MOREJÓN-MONTEROS et al.
Environmental Sustainability. Journal of Ecological
Engineering,20(10), 15–23. Descargado 2023-12-18,
de http :// www .journalssystem .com / jeeng /
Electromobility -the -Importance -of -Power
-Quality -and -Environmental -Sustainability
,112713,0,2.html doi: 10.12911/22998993/112713
Diahovchenko, I., Petrichenko, R., Petrichenko, L., Mahnit-
ko, A., Korzh, P., Kolcun, M., y ˇ
Conka, Z. (2022, sep-
tiembre). Mitigation of transformers’ loss of life in
power distribution networks with high penetration of
electric vehicles. Results in Engineering,15, 100592.
Descargado de https://www .sciencedirect .com/
science/article/pii/S2590123022002626 doi:
10.1016/j.rineng.2022.100592
Essiet, I. O., y Sun, Y. (2021, noviembre). Optimal open-
circuit voltage (OCV) model for improved electric vehi-
cle battery state-of-charge in V2G services. Energy
Reports,7, 4348–4359. Descargado de https ://
www .sciencedirect .com/science/article/pii /
S2352484721004947 doi: 10 .1016/j .egyr .2021 .07
.029
Golovanov, N., y Marinescu, A. (2019). Electromobility and
climate change. En 2019 8th international conference
on modern power systems (mps) (pp. 1–5).
González, J. (2023, octubre). Chile: “Mi Taxi Eléctri-
co” entra en su segunda etapa. Descargado 2024-05-
23, de https://latamobility.com/chile-mi-taxi
-electrico-entra-en-su-segunda-etapa/
Gómez-Ramírez, G. A., Solis-Ortega, R., y Ross-Lépiz, L. A.
(2023, noviembre). Impact of electric vechicles on
power transmission grids. Heliyon,9(11), e22253.
Descargado de https://www .sciencedirect .com/
science/article/pii/S2405844023094616 doi:
10.1016/j.heliyon.2023.e22253
Hu, J., Zhou, H., Zhou, Y., Zhang, H., Nordströmd, L., y
Yang, G. (2021, agosto). Flexibility Prediction of Ag-
gregated Electric Vehicles and Domestic Hot Water Sys-
tems in Smart Grids. Engineering,7(8), 1101–1114.
Descargado de https://www .sciencedirect .com/
science/article/pii/S2095809921002605 doi:
10.1016/j.eng.2021.06.008
Jain, A., y Bhullar, S. (2024, junio). Operating mo-
des of grid integrated PV-solar based electric vehi-
cle charging system- a comprehensive review. e-
Prime - Advances in Electrical Engineering, Electro-
nics and Energy,8, 100519. Descargado de https://
www .sciencedirect .com/science/article/pii /
S2772671124001013 doi: 10 .1016/j .prime .2024
.100519
Karunathilake, H., y Witharana, S. (2023). Fossil fuels
and global energy economics. En Reference Mo-
dule in Earth Systems and Environmental Sciences
(p. B9780323939409000505). Elsevier. Descarga-
do 2024-05-31, de https://linkinghub .elsevier
.com/retrieve/pii/B9780323939409000505 doi:
10.1016/B978-0-323-93940-9.00050-5
Kuwałek, P., y Wiczy´
nski, G. (2022, diciembre). Mo-
nitoring Single-Phase LV Charging of Electric Vehi-
cles. Sensors,23(1), 141. Descargado 2023-12-18, de
https://www.mdpi.com/1424-8220/23/1/141 doi:
10.3390/s23010141
Mahmoudi, E., Santos Barros, T. A. d., y Filho, E. R.
(2024, junio). Forecasting urban electric vehicle char-
ging power demand based on travel trajectory simu-
lation in the realistic urban street network. Energy
Reports,11, 4254–4276. Descargado de https://
www .sciencedirect .com/science/article/pii /
S2352484724002105 doi: 10 .1016/j .egyr .2024 .04
.005
Manimaran, B., y Ranihemamalini, R. (2023, febre-
ro). Antlion-based sliding mode control of vienna
rectifier for internet of electric vehicle. Measure-
ment: Sensors,25, 100651. Descargado de https://
www .sciencedirect .com/science/article/pii /
S2665917422002859 doi: 10 .1016/j .measen .2022
.100651
Mudaheranwa, E., Sonder, H. B., Cipcigan, L., y Ugalde-
Loo, C. E. (2023, julio). Feasibility study and im-
pacts mitigation with the integration of Electric Vehi-
cles into Rwanda’s power grid. Electric Power Sys-
tems Research,220, 109341. Descargado de https://
www .sciencedirect .com/science/article/pii /
S0378779623002304 doi: 10 .1016 /j .epsr .2023
.109341
Muttaqi, K. M., Isac, E., Mandal, A., Sutanto, D., y Ak-
ter, S. (2024, enero). Fast and random charging
of electric vehicles and its impacts: State-of-the-art
technologies and case studies. Electric Power Sys-
tems Research,226, 109899. Descargado 2023-12-18,
de https://linkinghub.elsevier.com/retrieve/
pii/S0378779623007873 doi: 10.1016/j.epsr.2023
.109899
Nafeh, A. E.-S. A., Omran, A. E.-F. A., Elkholy, A., y You-
sef, H. (2024, marzo). Optimal economical sizing of a
PV-battery grid-connected system for fast charging sta-
tion of electric vehicles using modified snake optimi-
zation algorithm. Results in Engineering,21, 101965.
Descargado de https://www .sciencedirect .com/
science/article/pii/S2590123024002184 doi:
10.1016/j.rineng.2024.101965
Page, M. J., McKenzie, J. E., Bossuyt, P. M., Boutron,
I., Hoffmann, T. C., Mulrow, C. D., . . . Alonso-
Fernández, S. (2021, septiembre). Declaración PRIS-
MA 2020: una guía actualizada para la publicación
de revisiones sistemáticas. Revista Española de Car-
diología,74(9), 790–799. Descargado 2024-05-23,
de https://linkinghub.elsevier.com/retrieve/
pii/S0300893221002748 doi: 10.1016/j.recesp.2021
.06.016
Paucara, J. D., Peña, J. C. U., y Sal Y Rosas, D. (2024).
HESS Management for Virtual Inertia, Frequency, and
Voltage Support Through Off-Board EV Bidirectional
Chargers. IEEE Open Journal of the Industrial Elec-
tronics Society,5, 376–385. Descargado 2024-05-
20, de https://ieeexplore.ieee.org/document/
10508895/ doi: 10.1109/OJIES.2024.3394290
Prem, P., Sivaraman, P., Sakthi Suriya Raj, J. S., Jaga-
bar Sathik, M., y Almakhles, D. (2020, octubre). Fast
charging converter and control algorithm for solar PV
battery and electrical grid integrated electric vehicle
charging station. Automatika,61(4), 614–625. Des-
cargado 2023-12-18, de https://www .tandfonline
.com/doi/full/10.1080/00051144.2020.1810506
doi: 10.1080/00051144.2020.1810506
Pretorius, B., Strauss, J., y Booysen, M. (2024, abril).
Grid and mobility interdependence in the eventual
electrification of operational minibus taxis in cities
in sub-Saharan Africa. Energy for Sustainable De-
velopment,79, 101411. Descargado de https ://
www .sciencedirect .com/science/article/pii /
S0973082624000371 doi: 10.1016/j.esd.2024.101411
Programa Movete en Bici. (s.f.). Descargado 2024-05-23, de
http://fcg .uader .edu .ar/index .php/programa
-movete-en-bici.html
78
e-ISSN: 1390-5902
CEDAMAZ, Vol. 14, No. 1, pp. 69–79, Enero–Junio 2024
DOI: 10.54753/cedamaz.v14i1.2220
Pérez, D., Gutiérrez, M. C., y Mix Vidal, R. (2019,
abril). Electromovilidad: Panorama actual en América
Latina y el Caribe: Versión infográfica (Inf. Téc.).
https://publications.iadb.org/es/electromovilidad-
panorama-actual-en-america-latina-y-el-caribe-
version-infografica. Descargado 2024-05-22,
de https :// publications .iadb .org / es /
electromovilidad-panorama-actual-en-america
-latina-y-el-caribe-version-infografica doi:
10.18235/0001654
Sabyasachi, S., Singh, A. R., Godse, R., Jaiswal, S., Bajaj,
M., Srivastava, I., . . . Misak, S. (2024, abril). Reimagi-
ning E-mobility: A holistic business model for the elec-
tric vehicle charging ecosystem. Alexandria Enginee-
ring Journal,93, 236–258. Descargado de https://
www .sciencedirect .com/science/article/pii /
S1110016824002229 doi: 10.1016/j.aej.2024.03.004
Tian, H., Kontis, E. O., Barzegkar-Ntovom, G. A., Papa-
dopoulos, T. A., y Papadopoulos, P. N. (2024, ju-
nio). Dynamic modeling of distribution networks
hosting electric vehicles interconnected via fast and
slow chargers. International Journal of Electrical
Power & Energy Systems,157, 109811. Descarga-
do de https://www.sciencedirect.com/science/
article/pii/S0142061524000322 doi: 10 .1016/
j.ijepes.2024.109811
TransMilenio. (2013, agosto). Historia de TransMi-
lenio. Descargado 2024-05-23, de https :// www
.transmilenio .gov .co/publicaciones/146028/
historia-de-transmilenio/
UCUENCA. (2023). En cuenca se impulsa la mo-
vilidad sostenible – ucuenca. Descargado 2023-
10-03, de https :// www .ucuenca .edu .ec /
noticias/en -cuenca -se -impulsa -la -movilidad
-sostenible/
Varone, A., Heilmann, Z., Porruvecchio, G., y Romanino,
A. (2024, enero). Solar parking lot management: An
IoT platform for smart charging EV fleets, using real-
time data and production forecasts. Renewable and
Sustainable Energy Reviews,189, 113845. Descarga-
do de https://www.sciencedirect.com/science/
article/pii/S1364032123007037 doi: 10 .1016/
j.rser.2023.113845
Wei, W., Xu, L., Xu, J., Liu, C., Jiang, X., y Liao, K.
(2022, noviembre). Coupled dispatching of regional
integrated energy system under an electric-traffic envi-
ronment considering user equilibrium theory. Energy
Reports,8, 8939–8952. Descargado de https ://
www .sciencedirect .com/science/article/pii /
S2352484722012720 doi: 10 .1016/j .egyr .2022 .07
.008
79
